隨著國家戰(zhàn)略方向的大轉(zhuǎn)移，有企業(yè)預(yù)計在未來不久燃油汽車將完全淘汰，取而代之的是新能源汽車，在這方面大功率單相三相交流恒流源的應(yīng)用將會越來越多，國產(chǎn)廠商比亞迪已經(jīng)在這方面取得不錯的成績，這也得益于國家戰(zhàn)略層面的支持，目前我們看到的大量新能源汽車，其實(shí)并不是最大的市場，真正的市場在歐洲和北美。

比亞迪和特斯拉自然是首當(dāng)其沖，尤其BYD在電流傳感器、IGBT、大功率半導(dǎo)體開關(guān)器件的自助研發(fā)制造已經(jīng)是行業(yè)的翹楚了，正式因?yàn)槿绱耍瑴y試過程中，大功率單相三相交流恒流源的應(yīng)用也是非常多的，光2022年上半年，陽宏電源提供給比亞迪的大功率單相三相交流恒流源就有幾十臺之多，如今看到這一方面的咨詢，近期，陽宏電源全新推出大功率單相三相交流恒流源可達(dá)10A-30000A，電壓5V-1500V任意可選，這在行業(yè)內(nèi)也是首屈一指的。

在這里，我們也順便科普一下電流傳感器的一些知識供行業(yè)內(nèi)的同仁們互相學(xué)習(xí)。

我們常見的霍爾電流傳感器和電流互感器區(qū)別

電流傳感器交流和直流都可以檢測，這一點(diǎn)非常重要，測交流出交流而測直流出直流，但是需要外接電源，比如交流恒流電源。

電流互感器只能測交流，輸出信號時AC 5A或者AC1A，不需要外接電源。

普通電流互感器只能測量交流電流，交流電流互感器如果開路會產(chǎn)生高電壓，嚴(yán)重時會擊穿線路絕緣產(chǎn)生電擊威脅人員安全，所以使用時二次側(cè)不能開路，拆的時候二次側(cè)必須短接。

霍爾電流傳感器直流和交流電流都可以測量，霍爾電流傳感器拆的時候二次側(cè)不必短接。

普通電流互感器不需要加電源可直接測量。而霍爾電流傳感器則需加正負(fù)15伏或者是正負(fù)12伏工作電源。

電流互感器一般輸出AC 5 A或AC 1 A。而霍爾電流傳感器一般輸出50mA或100mA或5V的小信號，也可變送輸出4—20mA便于自動化控制。

測量精度上霍爾電流傳感器也優(yōu)于電流互感器。被測電流畸變、多次諧波、非正弦波等，對電流互感器測量結(jié)果的準(zhǔn)確度影響較大。而對霍爾電流傳感器的影響相對來說則小的多。

電流傳感器原理

電流傳感器有幾種不同的種類，這里以霍爾電流傳感器為例說下電流傳感器原理。原邊電流Ip在磁芯中所產(chǎn)生的磁場通過副邊補(bǔ)償線圈電流所產(chǎn)生的磁場進(jìn)行補(bǔ)償，從而使霍爾器件處于檢測零磁通的工作狀態(tài)，其補(bǔ)償電流Is按比例的反映原邊電流Ip。 具體工作過程為：當(dāng)主回路有一電流通過時，在導(dǎo)線上產(chǎn)生的磁場被磁芯聚集并感應(yīng)到霍爾器件上，所產(chǎn)生的信號輸出用于驅(qū)動功率管并使其導(dǎo)通從而獲得一個補(bǔ)償電流Is。

閉環(huán)式霍爾電流傳感器正常工作時，其一次繞組和二次繞組的磁通互相抵消達(dá)到磁平衡，磁芯中的實(shí)際磁通為零。但是這只是理想情況。實(shí)際的傳感器由電子電路構(gòu)成的二次繞組的輸出電流能力總是有限的，當(dāng)一次過載時若二次輸出受限，實(shí)際輸出電流比理論電流小磁平衡被打破，只要一次電流繼續(xù)增大鐵芯就會飽和。

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